高架最适合成品存放：成品包装更加统一和标准，成品物流一般都“整（托）进整（托）出”。或者批发方式的流通领域，电商仓储不适合用高架（因为电商下架频率高、批量小，对效率和成本的挑战更高。

  用高架是传统物流规划的常规选项，但在新形势下需要更综合的分析和考量，避免“简单粗暴”带来不良后果。我们在精益生产项目推进中，把很多高架拆除改造成超市，改造成本也是一笔投入。

  高架立体仓库，曾经是高仓储利用率的象征，现代工厂物流的基本配置。不过现在，它越来越不适应工厂物流发展（精益物流）的需要。

精益物流是起源于日本丰田汽车公司的一种物流管理思想，其核心是追求消灭包括库存在内的一切浪费，并围绕此目标发展的一系列具体方法。它是从精益生产的理念中蜕变而来的，是精益思想在物流管理中的应用。车间运用复合管，流利条，快滑条，平滑筒等柔性化产品构筑的生产体系。时刻体现每日持续改善，精益求精的精益生产思想。

  首先高架立体仓库空间利用率并没有想象中的那么高，货架之间的通道通常需要2-3M，是货架本身宽度的2-3倍（货架宽1M），如此计算地面空间利用率只有30%左右。

  而内部配送的效率很低（把物料从仓库配送到生产线），过程包括叉车卸货、分拣、分拣后再叉回货架（零件仓储通常是整进散出，搬回货位是无效的浪费），配货时间为2小时左右。按照如此频率和效率，生产线边要保持4小时以上的库存。

  随着精益生产的推进和客户对响应速度要求的不断提高，生产线边的库存越来越低，很多时候都不会超过2小时，很多已经是1小时甚至更少的库存量。因此高架仓库的配货效率已经不能满足生产的需求。

  或者为了满足更高频率的内部配送，需要配置更多的人员和叉车，而企业为此付出的成本是消化不好的。另外，叉车本身作业效率不高和在工厂引发的安全隐患和安全事故也让企业开始承担不了。但它并非一无是处，正如我们开头所说“高架最适合成品存放”，而随着穿梭车、堆垛机的普及以及更高效的智能仓储设备的产生，让高利用率与高频配送双双实现，而综合成本却减少成为可能！